“基建狂魔”让基层社区也享受点温暖可好？

近些年中国赢得了“基建狂魔”的称号，这可是个让人敬畏的褒义词，只有真正的大国才能享有。18世纪它戴在英国的头上，19世纪转给了美国，一百多年后，轮到我们了。短短30年间，中国的电信基站、建筑、公路、高铁都在以匪夷所思的速度发展着。

中国的幅员辽阔，多样的地形让它们都面临了同一个问题：交通不便。有句话叫“要想富，先修路”！这一句话是针对交通落后地区而言的——落后的交通阻碍了当地资源优势转化成经济优势的进度，落后的交通成了当地经济发展的瓶颈。一旦交通得到了改善，当地的资源优势就能迅速的转化成经济优势，带动当地的及发展！不过往深处讲，你我都深知的一件事就是中国历史上是分了合，合了分的。以中国的地形地貌，本不该是个统一的国家，因为适合农耕的平原地区很少，大山大河造成了天然的屏障，以古代的交通机动力，会更倾向于分开而不是“在一起”。但靠着超强的文化向心力，中国历史上虽然统分相间，但统一还是占主流，这非常的不容易。而现在不光有文化力，还要天堑变通途，面对着复杂多变的地理状况，“基建狂魔”创造了一个又一个奇迹，最近最火的无疑就是“港珠澳大桥”了。

桥，对！桥起着一个沟通的作用，让桥两地的人得以在经济和文化上有了往来与交流。古桥现在多半是一种回忆的“引子”，而想让它担负起像“港珠澳大桥”一般的历史使命，有点强“桥”所难。这里说下一座现代桥——贺站桥。





横亘在107国道与省道之间的贺站桥，曾经多少车辆从那里来来往往，现在可是风光不再了。因为它被“禁止驶入”了，而且耗时得有一年往上走了。“鸡汤小镇”贺胜桥，现在因为这条破路，已经不能叫小镇了，得改名叫“鸡汤小村”，因为行政级别得往下了，你经济跟不上了，文化交流就别谈了，其他的原因我不了解，我只以自己一个平民百姓的视角谈，为什么一个长度50米不到的桥，修起来这么难？

走过省道的你们，一定有个体会，这个省道不一般啊，各种大货车横冲直撞，压坏了的道路的大坑连起来可以和最近很火的一张月亮背面的凹痕有得一比了。

明年在武汉举办的世界军运会，推广武汉的重要性不言而喻，而如果有外地的人想来到这个“鸡汤小镇”一探究竟，他们是走省道呢，还是坐飞机呢？